别逗了 三缸真不一定比四缸省油 比如

在年轻化的小型SUV市场,一直活跃着两大巅峰对决——一个是榜上常客长安CS35PLUS,一个是市场黑马吉利缤越,大家常把二者放在一起比较。而随着长安CS35PLUS蓝鲸版搭载了全新1.4T发动机,这对市场目标群体高度重叠的竞品来说,又开启了“有时逢敌手,对局到深更”的新一轮对决战。

长安CS35PLUS蓝鲸版

吉利缤越

设计语言各领风骚 动力趋向略有不同

上市的长安CS35PLUS蓝鲸版和吉利缤越同为年轻化的趋向,但设计语言很是不同,长安CS35PLUS蓝鲸版更显平直和阳刚,吉利缤越曲线造型更多,更显阴柔。不过,同为10万级市场的小型SUV,长安CS35PLUS蓝鲸版和吉利缤越本质上还是四缸和三缸的角逐。动力、油耗、稳定性各个性能指标相互追赶,让两车成了针锋相对的对手。

动力方面,这绝对是长安CS35PLUS蓝鲸版引以为傲的部分。其所搭载的全新1.4T发动机,诞生于长安旗下蓝鲸NE发动机平台,这也是国内首个发布平台化的动力品牌。此款1.4T发动机最大功率116kW,峰值扭矩260N·m。在直观的数据上,已经超过了大众集团的EA211系列发动机。并且在调校上实现了动力和油耗之间的平衡,NEDC的官方数据显示,百公里6.65L的油耗具有不俗的竞争实力。

对比长安CS35PLUS蓝鲸版,吉利缤越的“内心”是一部1.5T涡轮三缸机,相比长安的发动机排量更大,自然数据也水涨船高。动力充足,更显运动化趋向。但是油耗上自然也有所增长,用户口碑实际油耗在百公里8.1L左右。结合综合素质来看,三缸发动机的稳定性具有不可未知性。过于激烈的调教背后,三缸发动机能否兼顾实用性就变得难说了。

点错“天赋树” 三缸或许得不偿失

在排放法规日渐严格的今天,美国人依然坚持着V8即正义的态度,这绝对不是外来的和尚会念经,而是对机械这种纯粹美感的态度。“直四”绝对是小排量发动机所坚守的最后“尊严”。砍缸这事儿,绝对不是公说公有理,婆说婆有理。

三缸车的未来在混动,而不是直接搬过来做燃油车。而吉利缤越采用的三缸发动机发动机存在劣势,这部分的缺点无法靠“打补丁”来弥补。三缸机抖动的解决方法付出成本大,可见单独使用三缸机作为动力来源是值得考虑的,在混合动力系统中,三缸机才更有优势。这样看来,缤越的发动机算是平台妥协的结果。

即使采用技术手段,三缸机也不如四缸机天生平顺。首先,三缸机天生比四缸机震动大30%以上,三缸机为了能够抑制噪音和震动,采用了平衡轴、双质量飞轮等技术,但是始终无法和天生平顺的四缸机相比。其次,成本也居高不下。三缸机的初衷是节省发动机成本,通过打补丁的方式反而画蛇添足,成本依旧居高不下,并且可靠性不佳带来的后期维护成本,还会高于四缸机。

稳定堪忧 三缸机比四缸机少了一缸的沉稳

激进的动力调校背后,牺牲的是什么?

经历过上一代车市的消费者绝对忘记不了曾经的“夏利味道”。三缸车的技术路线已经被抛弃过一次了,再捡起来其实也只是“炒冷饭”。曾经在入门车型试水的宝马集团,也放弃了三缸的探索,因为得不偿失,所以三缸机在某种程度上,很难适应汽车对硬指标的要求。

为了解决三缸发动机的震动问题,三缸机普遍怠速高、费油多、振动大。为了避开共振区间,三缸发动机的怠速较四缸车型有所提高,对应的噪音、油耗、和怠速震动问题均有所增加。此外,三缸机可靠性不佳。三缸机的震动需要靠悬置来解决,为了让隔音效果更好,一般选用橡胶件来进行避震,时间一长,就会随之老化,随着消费者驾车里程和时间的累积,震动会越来越明显。

有着蓝鲸NE动力平台做背书,长安在四缸上的执着,也许对消费者是一桩好事。而激进的选择再次“尝鲜”三缸,未来是否会成为“尝苦头”,我们不得而知。但是目前汽车市场百花齐放的现状确实是一个好现象,至于四缸是不是固执,那就交给车主朋友们一判高下吧,到时会有一个更加客观的评价。